цф1 максимални обороти ?

[Fear]

Aми не знам човек, близо 6 години го мъчих, пък оцеля.
Естествено става въпрос да го изрежеш на 1-ва и 2-ра, понякога и на 3-та и 4-та на магистралата, а не да го караш продължително време на 7000 оборота.

[_power_]

Знаеме, знаеме

[Bobi_33]

По принцип ТС-а е напълно мъртав в обороти след 6500. Това, че продължава да качва още, не значи, че върви. Направо си тъпче там. Не забравяйте, че тоя мотор е супер дългоходов. Не му е там силата просто.

[_power_]

Аз смея да твърдя, че за близо 50к км знам кое как тъпче, дано да е полезна ремата за колегите

[Fear]

По принцип ТС-а е напълно мъртав в обороти след 6500. Това, че продължава да качва още, не значи, че върви. Направо си тъпче там. Не забравяйте, че тоя мотор е супер дългоходов. Не му е там силата просто.

По-скоро след 6400 оборота няма покачване на мощността, запазва се горе-долу на едно ниво.
Дино графиката го потвърждава: 2.0 TS 114kW
Eдинственото предимство да го изръчкаш до 7000 оборота е в това, че при превключване към следващата предавка, ще започнеш от малко по-високи обороти, отколкото ако превключваш на 6500.
Та поне аз когато съм го ръчкал, на 1-ва и 2-ра е по-удачно да го докараш до червената зона, т.е. именно 7000 оборота.
Това го установих на драг дей-а в Сапарева баня.
Ако пък измерваш време 0-100км/ч., също, защото тогава 100км/ч. се правят на 2-ра предавка.
Ако трябва да превключваш и на трета, това дава допълнително забавяне.

Размисли и страсти от бивш собственик на 2.0 TS.

[nikotm]

Моят туинспарк засичан многократно на втора не можеше да хване 100.Прекъсвача беше на 7200 оборота и скорост от 98 километра,засичан многократно с джи пи ес.Говорим за сток кола.

[thest]

Моята от подписа е със CF1.Прекъсвача е на 7400!

[thecleaner]

По-скоро след 6400 оборота няма покачване на мощността, запазва се горе-долу на едно ниво.
Дино графиката го потвърждава: 2.0 TS 114kW
Eдинственото предимство да го изръчкаш до 7000 оборота е в това, че при превключване към следващата предавка, ще започнеш от малко по-високи обороти, отколкото ако превключваш на 6500.
Та поне аз когато съм го ръчкал, на 1-ва и 2-ра е по-удачно да го докараш до червената зона, т.е. именно 7000 оборота.
Това го установих на драг дей-а в Сапарева баня.
Ако пък измерваш време 0-100км/ч., също, защото тогава 100км/ч. се правят на 2-ра предавка.
Ако трябва да превключваш и на трета, това дава допълнително забавяне.

Размисли и страсти от бивш собственик на 2.0 TS.

Да бивш, но си си научил урока перфе

[Scrapera]

Абсолютно вярно е това, че на 1-ва и 2-ра има смисъл да се цеди до малко преди прекъсвача, въпреки, че вече няма покачване на мощността в последните 500 оборота. Това е така точно заради оборотите, в които ще влезе двигателя на следващата предавка.

[Fear]

Моят туинспарк засичан многократно на втора не можеше да хване 100.Прекъсвача беше на 7200 оборота и скорост от 98 километра,засичан многократно с джи пи ес.Говорим за сток кола.

Възможно е, аз с GPS не съм мерил, но при ~7200 оборота на 2-ра, стрелката на на скоростомера е между 100 и 110км/ч., затова си мисля, че дори и със заложената грешка, скоростта е над 100км/ч.
А моята беше и с remаp и прекъсвача беше на 7800, та можеше да добутам и до над 110км/ч. по принцип. Пак по показанията на скоростомера, разбира се.

Да бивш, но си си научил урока перфе

Мерси, учил съм се от най-добрите.

[Doomguy]

При някой дебитомери се получава лека пауза след 6000 оборота, не знам на какво се дължи. Общо взето няма особена полза от червената зона, освен ако не си на драг и искаш следващата предавка да започне от по-високи обороти. Аз моята си я цедя редовно въпреки, че последния път на 4-та при малко над 6000 оборота нещо издумка от към мотора, та отнех набързо газта.